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环球车享黄春华:2018共享汽车发力年

2018-01-04 16:20
上海2018年1月4日电 /韦德娱乐平台社/ -- 环球车享首席市场官CMO黄春华表示,2018年资本将大规模进场,享汽车行业的竞争也将随之加剧。 环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD目前已进驻40个城市根据不同城市定位实行差异化进驻策略如此快的攻城略地是出于公司策略和政策影响等方面考量车队规模近2.6万辆居行业首位未来发展战略会通过平台化变轻。 滴滴日前宣布将投资超10亿元发展共享汽车业务这是行业提速的一剂猛料。 放眼国内的共享汽车市场从上海起家的环球车享是目前国内车队规模领先的共享汽车运营商由上汽集团旗下e享天开与上海国际汽车城集团旗下EVCARD在2016年5月资产重组在全国推广共享汽车品牌 -- EVCARD。 进驻40个城市不同级别城市差异化进驻策略 EVCARD目前已开通40个城市是共享汽车行业开通城市最多的运营商。 在选择进驻城市时,环球车享综合考虑经济体量、居民需求、城市面积、人口规模、出行习惯、消费能力以及当地政策等因素。具体到执行层面不同的城市定位打法也不一样。按照城市级别主要分为三类一线城市、省会重点城市和重点地市、旅游城市。 一线城市主要通过解决交通拥堵辅助公共交通体系等角度切入借此跟政府沟通展开布局省会重点城市则是帮当地发展新能源汽车通过与当地主机厂合作以运营为导向切入旅游城市的核心是主打旅游牌通过与当地政府发展旅游经济切入共享汽车领域。 爱分析认为EVCARD如此快的进行城市布局一方面是公司的策略导向通过不断地攻城略地扩大覆盖度另一方面则是出于政策的考量由于车牌、停车位等场站资源的限制在某些城市提升车队规模的空间有限需要不断地开拓新城市来保持发展的态势。 车队规模行业领先 环球车享当前运营车辆全部通过主机厂进行集采相比融资租赁形式拿车成本更低。但是新能源车在车的性能每年都会有较大升级革新的情况下通过租赁形式每年定期更新车辆对运营端来讲是更好的一种选择。 虽然上汽集团作为大股东但环球车享的运营车辆中只有1/3来自上汽集团其余车型则由奇瑞、北汽、海马、江淮、宝马等提供。车源的多样化一方面可以给消费者提供更多的选择另一方面则是通过提供多种车型降低车辆损耗的风险。 黄春华表示目前EVCARD线下运营车辆近2.6万车队规模排行业领先,其中1/4投放在上海这也是目前国内共享汽车行业在单城投放数量最多的运营商。放到整个租车行业来看近2万的车队规模在2C领域仅次于神州租车和一嗨租车。 环球车享先自营做重再平台化做轻 而环球车享的战略是先通过自营做重再平台化做轻。 做重是指前期在所有目标城市通过抢占关键资源先行布局包括车牌、停车场和充电桩等资源通过自营车辆优化运营模式待整套架构体系稳定后即可转向平台化。 环球车享先自营再平台的路径打法一方面可以通过自营去标准化整套运营规范体系方便后续指导平台上后进玩家去拓展业务另一方面通过前期自身积累的场站类资源在其自身运营效率提升后其共享给合作伙伴后也将帮助他们更快的成长。 2017年12月1日EVCARD与宝马集团合作宝马集团在中国共享汽车品牌REACH NOW将在EVCARD平台上运营(REACH NOW POWERED BY EVCARD)首批投入100辆宝马i3落地成都这正是EVCARD平台化战略的尝试。 近日爱分析对环球车享首席市场官CMO黄春华进行了调研访谈现摘选部分精彩内容分享如下
环球车享首席市场官CMO黄春华
环球车享首席市场官CMO黄春华
明年行业竞争加剧 爱分析怎么看明年的共享汽车行业 黄春华2014-2016年初是滴滴、Uber等做网约车的时代2016-2017年无疑是共享单车的时代但现在小蓝单车结束了小鸣单车基本也结束了慢慢集合在ofo和摩拜两大寡头。ofo最近又融了10亿美金可能很多人觉得有10亿美金好羡慕但要看时间数据这次融资离上次很短所以它烧得很快。 对资本来讲它们一定要找一个风口。我们预判从2018年开始共享汽车行业会进行残酷的竞争跟碾压强者愈强。那些做不到规范化、规模化技术没什么领先运营模式也没有创新的运营商基本上慢慢都会淘汰趋于几家大的。 爱分析小公司都会被淘汰 黄春华:是的绝大多数会消失。不过区域性的、有独特地方资源支撑的会存活下来。 比如某公司是交通大学旗下的实行园区化的管理,每个园区前后门都布两个网点进行捆绑式的运营所有的校园里面的消费卡都可以来刷分时租赁。由于这种卡是实名制做一些广告优惠甚至有些补贴这时企业会活得很滋润。 爱分析怎么看平台加盟模式 黄春华:现在的平台即所谓第三方、第四方等运营平台,首先,技术方面并不是很完善或领先,规范化也做不到;第二,现在这个行业相当于春秋时代,还没有到战国时代,这么多诸侯大大小小各怀心思凭什么听平台的。 环球车享是先自己做再做平台走的是由重到轻的路。我前期就是要抢占资源要布局要往前冲,自己主导可能更快后期等架构体系都搭好了那就可以跟你谈了很多地区地方租赁公司稍微大一点的可以挂在EVCARD上面这样我们资产就会变轻这是环球车享未来的大平台打法。 12月1日我们在成都时尚地标太古里作为与宝马集团共享出行的联合发布即“REACH NOW POWERED BY EVCARD”接下来首批100辆宝马高端电动汽车i3将在EVCARD平台运营这只是刚刚开始 爱分析所以滴滴未来会扮演什么类型的角色 黄春华滴滴原来一直做的是轻资产平台它现在在上海做分分租由轻变重这是滴滴团队要考虑的。在我们行业重资产重营销是目前的一个门槛但它是有可能被领先的技术跟创新的模式结合起来超越的。 现在讲滴滴能不能成功我不好做判断毕竟滴滴只是在上海小试牛刀。当时滴滴跟快的刚起来的时候,也未必觉得这两家公司就成了。
环球车享
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百度抢先入局共享汽车自动驾驶利好行业发展 爱分析怎么看百度布局分时租赁 黄春华百度在寻找主机厂来测试它的无人技术端这是分时租赁厂商可以做的。 资本+技术当然可以给很多人无限想象空间但是我一直讲这样一句话当机会来临的时候自身是不是能够接得住这是对每家分时租赁公司来讲都要面对的。所以现在算今年最后一段时间的苦练内功还是要把基础夯实总结运营中积累的经验等一系列成果。 跟百度合作是好事最起码让大家看到了互联网公司开始重视分时租赁。 爱分析怎么看无人驾驶对分时租赁的影响 黄春华无人驾驶到来的那天出租车就没了对我们是非常有价值因为我们手头有这么多的车辆资源,就可以很好地运转起来。 我们内部经常在探讨不是很多人都喜欢驾驭的乐趣很多人还是喜欢享受的特别是在中国他喜欢的是到目的地过程中的被服务而不是驾驭的乐趣。 爱分析所以会影响大家买车 黄春华不会的现在整个中国2亿多辆车即便到2020年分时租赁做到30万辆车在2亿的车辆保有量里面占据比例很小。 即便环球车享有100万辆车整个行业做到300万辆车又怎么样300万跟2亿比还是很小的但是因为分时租赁能够让主机厂更好的接触用户潜在用户人人有一辆车这是大家都向往的地方。 爱分析现在整车智能化能做到什么程度 黄春华首先用APP开关车门可以更具体的计费其次人脸识别从安全性、可靠性和便捷性上做的更好第三车内部温度和异味等的监测第四车辆速度的限制防止超车危险。对这些技术都是可以使用的所以我一直觉得模式需要不断创新一切基于以用户为中心为用户创造价值。
环球车享
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从需求导向选择城市 爱分析环球车享如何考虑城市布局 黄春华我们布局的城市一定是从一线城市跟中心城市开始但像北京我们进不去因为大的运营牌照限制和资质限制达不到深圳那边比较混乱我们也暂时没进但在等待合适的时机。 但是上海、广州、南京、成都、重庆、武汉这些城市我们都进去了然后再往下包括一些省会城市比如像合肥、南昌、福州、昆明等再往下就是一些重点城市苏州、嘉兴、宁波等然后再往下就是旅游城市黄山、青岛、丽水、常州等。2018年环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD车辆投放规模达到55000辆至60000辆。 爱分析不同城市的打法有哪些差异 黄春华具体打法方面说实话上海有上海的海派打方江苏有苏派打法浙江有浙派打法安徽有徽派打法因为总经理个人管理风格不一样但是在大的运营体系和管理标准方面是一致的另外还要根据当地实际市场情况因地制宜的去做调整。 举个例子比如说成都首先要和当地的主管部门比如说经信委取得联系一方面看当地有没有新能源汽车方面运营补贴政策然后通过经信委牵头看哪边的区县愿意帮我们落地获得前期扶持比如说公共配套的一些网点让我们运转起来。之后再跟政府进一步沟通看当地有什么好的伙伴一起紧密合作。所以政府资源、当地的伙伴渠道资源、社会资源还有一些企业资源用起来就玩得很快。 比如说在浙江丽水我们跟当地的旅游系统交流他们会觉得这是很好的东西。因为他们是国资平台,有一个旗下的公司跟我们成立合资公司然后一起来推动这件事情就把这种高铁经济+美丽乡村+灵活低碳环保的出行方式结合起来一起做了。 历史的经验有了之后我们把它做成方案再跟黄山的政府领导去谈跟黄山的媒体公众去谈这种政府和社会的支持就会更快。 爱分析怎么看从农村或县城切入的玩家 黄春华我们投的一线大城市、省会城市、旅游城市有一个共同特点是集聚人流量的地方需求旺盛。农村城市或小县城在春节回家的时候你会发现县城车堵的到处都是,可能比北京还堵但平时没有这么堵。 中国有一句话叫得小镇青年得天下但这个小镇青年一定要在刚才我讲的那些城市而不是真的在县城。有旅游属性或者类似雄安等城市的定位或者它是一个大的工业园区的除外。 一般情况下我在农村稍微有点钱买辆小POLO蛮有面子的自己的车也很干净。首先中国人的传统特别是在三四线城市大家一定还是把一辆车作为固定资产跟身份的体现第二车本身也比较便宜又不限牌第三我自己开这辆车出发到单位上班再回来价格跟分时租赁比可能更便宜。 爱分析所以农村包围城市的打法在共享汽车行业会走不通 黄春华它只看到了运营上的低成本但是没有看到怎么样去拔高收入。 爱分析子公司的人员结构是怎样的 黄春华子公司一般是二三十人大点的能到七八十人。人员结构上有总经理或者分管副总市场营销部(主要做会员发展、韦德娱乐平台、还做一些渠道合作)运营管理部主要负责车辆网点运营和风控),业务拓展部拓展网点及政府关系以及财务行政人事等。 负责线下运维的都是外包的刚开始每人负责10辆车稳定后在14-16辆车。 爱分析有选择和其他平台合作辅助运营 黄春华环球不缺idea或者说我们这个行业不缺但是要考虑落地的问题。如果跟其他公司合作要考虑两个系统平台的兼容还有利益等方面的诉求。 目前在小步快跑的时候我还不如自己先做所有的布局不一定会浪费。现在我们还要关注的,就是我的技术和产品一定要不断领先只有这样才能够不断减少线下人员的投入。 比如说我们也有红包车一定要发动人民战争通过用户来帮你解决问题。 爱分析行业现在存在哪些风险 黄春华首先主机厂提供的车辆是不是稳定有时候车辆还是有一些使用方面的缺陷甚至会有些隐患 第二用户自身的诚信度跟安全意识。所谓诚信度比如说我们俩是好朋友,我是会员,今天我把车给你非会员用了,如果你有驾照,出现事故的话当然追责,但如果你没有驾照就更加不允许 第三在实际运营当中小磕小碰这种事情蛮多的。我们现在通过2000元以下每个订单有1-3元不计免赔来解决掉但还是加重了我们的运营成本影响车辆的上线率 第四由于分时租赁是无人值守有些时候客户租的车一些重大交通事故或者违法行为涉及到车本身我们也会受到干扰跟牵连这是客观存在的问题; 第五地方政策的改变原先有新能源汽车补贴的突然又没有了,增加我们的负担。还有地方保护政策,比如就给你500辆车的额度,影响发展。 爱分析对共享汽车的未来发展你个人怎么看 黄春华:创新+突破,围绕用户为中心创造价值。2018年,共享汽车发力年,KEEP WALKING。
消息来源: 环球车享汽车租赁有限公司
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